在二手车紧凑型SUV市场，日产奇骏是绕不开的家用神车——皮实、省油、空间大、维保便宜。但市面上多数都是2.0L两驱车型，这次受贵阳粉丝委托，淘车奇骏家族的隐藏宝藏——2.5 4WD至尊版，一手+原漆+小里程，看看顶配究竟有哪些过人之处？（接受全国淘车及检测； 二手车淘车&检测学习班报名中，欢迎关注留言或搜索公众号：优车猎手）
对于身处西南的贵阳粉丝来说，他的目标车型顶配奇骏在当地区域不是很好找，有的话也是价格和车况并不是太满意，所以他委托我们扩大全国淘车范围，希望在车况和综合性价比方面能淘到一台全国最优解，而全国资源+全国落地团队也是我们的优势。
期间经过10天的找车+反复对比，我们在浙江台州淘车成功最符合他要求的车源，公里数难得实表小里程，一手车，全车原版原漆，而且是客户最中意的白色款式，经过底朝天检测祖宗十八代，车况完全符合他的预期，这种长年份的二手车稳定性，还得看日系。
淘车信息：
年款配置：日产2014款奇骏2.5 XV-NAVI四驱至尊版
新车指导价：26.78万
登记日期：2014年8月
行驶里程：8.4万公里
淘车地点：浙江台州
过户次数：0
淘车价格：4.6万
在二手车市场，我们总在找性价比、实用性、质感三者兼顾的车型，2014款奇骏2.5L至尊版就是这样的宝藏车。它没有BBA的品牌溢价，却有豪华车的配置。
没有硬派越野的高油耗，却有城市SUV顶尖的通过性，没有普通家用车的简陋，却有日产一贯的皮实耐造。对于家用买家来说，它空间大、省油、安全、维保便宜，能让老人孩子都坐得舒服。对于越野玩家来说，它四驱硬核、能脱困、不挑路，周末撒野毫无压力。
外观质感上，普通版全系卤素大灯，亮度低、颜值普通，而至尊版配备专属全LED大灯，带自动开闭、延时关闭、转向辅助灯，夜间照明效果翻倍，前脸高级感直接拉满，这是最直观的顶配标识。原车主购买新车时候，加装了山寨前后杠，所以拆掉后留下痕迹，得找个美容店处理下。
2.5L至尊版是当时奇骏车系唯一顶配，无更高配置，2.5L自吸+智能全模式四驱+全套主动安全+越级舒适配置，当年同级日系SUV配置天花板：淘车时认准全LED大灯、18寸轮毂、自动泊车、感应电尾门、前后8雷达，这五大配置是至尊版专属，避免普通版改装冒充。
2014款是换代首批，品控最好、配置最实，无减配，四驱系统、电子配置都是原装顶配。后续年款部分配置减配，电子系统简化，越野能力略有下降，2014款是至尊版的巅峰之作。
普通版仅后4雷达，至尊版前4+后4雷达，配合全景影像，窄路会车、泊车零压力。
全景天窗、车顶行李架、电动折叠后视镜、镀铬饰条全套配齐，无任何“素车感”，停在普通奇骏旁边，气场完全不同。
普通版2.0L/2.5L多为17英寸轮毂（225/65 R17），至尊版升级225/60 R18运动轮毂，胎壁厚度适中，兼顾视觉气场与滤震舒适性，行驶稳定性更强。
动力采用QR25系列发动机，这款QR25机型提升了压缩比达到了10：1。最大功率提升到137千瓦，最大扭矩为233牛米。相比较其他对手而言，奇骏的发动机在总体性能上并不占据优势，但发动机最大扭矩输出降低到4000转，比当时同为日系车型的CR-V和RAV4表现稍好。
变速箱方面，传统的日产CVT，与天籁一样的CVT8变速箱，这款变速箱除了可以模拟7个手动档位外，还具有7.0的全球当时最高变速比，大大缓解了以往CVT车型给人加速缓慢，缺乏爆发力的印象。
自吸发动机的优势就是平顺、耐造、不挑油，加92号汽油即可，维保成本极低，这套变速箱成熟可靠，几十万公里无大修是常态；油耗表现也十分亮眼，城市通勤9-10L/100km，高速7-8L/100km，对于一台2.5L四驱+满配配置的车型来说，这个油耗在同级中堪称无敌。
奇骏的内饰设计有着较为明显的居家风格，另外对于最顶配的2.5L CVT四驱至尊版来说，配置上的一应俱全也是其他车款所无法比拟的，比如多功能方向盘、液晶显示屏等等。
普通版多为织物座椅，中高配才是仿皮，至尊版真皮座椅+主副驾电动调节+前排加热，支撑性更好，长途驾驶不疲劳。
这一代奇骏的整体内饰风格更倾向于舒适性，无论前排座椅还是后排乘坐都表现得非常出色。在储物空间上，奇骏的表现也很优秀，可以说从手套箱一直向后延伸至行李厢，空间感都很强。
很多人觉得“奇骏都一样”，但坐进至尊版才会发现这完全是两台车，从外观、舒适、科技、安全到越野这五大维度，顶配和普通版的差距十分明显。
三幅式多功能方向盘，粗细合适，手感很好！日常的基本操作在方向盘上就能完成！高速长途神器定速巡航在至尊版上也没有缺席，能解放右脚、降低驾驶疲劳，而普通版中低配车型则没有这个配置。
安全配置方面，至尊版就像全家出行的“金钟罩”，全套主动安全系统一应俱全，包括并线辅助、车道偏离预警、胎压监测、VDC车辆动态控制、TCS牵引力控制等，这些配置在普通版中低配车型上都是缺失的，有了它们，变道、高速行驶时的安全性更有保障。
奇骏的IPA自动泊车辅助系统，可以支持三种车位——比常见的纵向、横向之外还特备支持斜向泊车，堪称“新手福音”，普通版全系都没有这个功能；
科技配置上，这款当年的“黑科技”车型放到现在依旧能打。普通版仅配备倒车影像，至尊版则搭载AVM 360°全景环视系统，车身四周无死角，不管是窄路、胡同还是地下车库停车，新手也能轻松拿捏，比单纯的倒车影像安全太多；
在安全配置上，奇骏2.5L CVT四驱至尊版不仅配备了较全面的安全气囊和气帘，更有像ESP车身稳定控制系统、牵引力控制系统及上坡辅助功能。使用了不少电子辅助设备来优化整车的驾驶感受，像车辆行驶动态控制系统、牵引力控制系统、上坡起步辅助系统和电子制动差速锁，这些既保证了这辆SUV的通过性，也让它在弯道中的操控表现不错。
越野能力是至尊版最被低估的亮点，它不是样子货四驱，而是能轻度越野、能脱困的真四驱。其搭载的ALL MODE 4x4-i智能全模式四驱系统，支持2WD/AUTO/LOCK三种模式切换，2WD纯前驱模式适合城市通勤、高速行驶，油耗低至8.3L/100km；AUTO模式能自动分配动力，在雨雪湿滑路面、非铺装路行驶时，会自动切换四驱状态，保证行驶稳定不打滑。
普通版单区空调，至尊版双区自动恒温+后排出风口，前后排乘客都能享受舒适温度，家用刚需配置。
被动安全方面，除了主副驾气囊和前排侧气囊，至尊版还配备了前后排头部气帘，保护更全面，能更好地应对侧面碰撞、翻滚等事故。车身结构上，高强度钢占比超50%，采用ZONE BODY区域车身结构，碰撞时能有效吸能，保证座舱不变形，牢牢守住家用安全底线。
当年同级罕见配置，脚踢感应+按键开启，抱孩子、拎重物时，不用掏钥匙、不用手动掀门，实用性拉满，普通版全系无此配置。
底盘调校上，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，滤震舒适，家用代步不会有明显颠簸；前置四驱布局让车辆重心更稳定，高速行驶不飘、弯道行驶不侧倾；底盘规整，护板齐全，轻度越野时不用担心剐蹭，耐用性拉满。
奇骏的四驱形式作为城市SUV中常见的适时四驱，由多片离合器负责前后轴的扭矩分配，并且具有锁死功能。LOCK模式则能实现四驱锁止，前后轴动力按50:50固定分配，在泥泞、沙地、陡坡等复杂路况下，脱困能力拉满。
除此之外，车辆还配备B-LSD电子制动差速锁，车轮打滑时，能自动制动空转车轮，把动力传递给有附着力的车轮，单轮脱困能力远超普通适时四驱，这一点就连同级的CR-V、RAV4都不具备。
对于奇骏这种横置发动机的适时四驱，和传统纵置发动机分时四驱最大的不同就是在于：横置发动机的适时四驱在两驱形态下，是以前轮驱动行驶的。也就是说车辆前轮将会获得车辆100%的动力。而纵置发动机的分时四驱，其两驱的形态下，则是将所有动力直接传递给车辆后轮。
HDC陡坡缓降+HSA上坡辅助，下坡不用踩刹车，自动控制车速；上坡不溜车，新手也能轻松驾驭，山路、非铺装路安全感拉满。212mm最小离地间隙比普通版更高，通过性优于同级，马路牙子、烂路、乡间小道，轻松通过，不托底、不剐蹭。
其实作为顶配二手奇骏，它稀缺、保值、性价比高，买到就是赚到。街车常有，满配奇骏不常有，如果你遇到一台车况好的2014款2.5L至尊版，别犹豫——这不是一台普通的奇骏，而是当年的顶配天花板，如今的二手真香款。花小钱，办大事，淘一台一步到位、全能无短板的满配奇骏，这才是二手车玩家的正确选择。
