恩智浦（NXP）近期确实发布了其2025年第一季度的财报，显示营收为28.4亿美元，同比下降和环比均下降了9%。此外，公司还宣布了重要的人事变动，CEO库尔特·西弗斯（Kurt Sievers）将于年底退休，由拉斐尔·索托马约尔（Rafael Sotomayor）接任。这些因素导致了恩智浦股价盘后暴跌超过7%，市值蒸发约45亿美元。
在全球汽车和工业芯片市场低迷的背景下，恩智浦和其他半导体公司一样，面临着清库存的困难阶段。2020-2021年疫情期间芯片短缺导致车企恐慌性囤货，但随着2022年后产能恢复和经济下行，车企需求骤降，库存积压严重。2023年全球汽车芯片库存周转周期同比延长了30%-50%。车企为了规避风险转向多源采购，这导致原有供应商订单被分散，增加了市场的不确定性。
恩智浦在2025年的产品规划方向和技术演进路线上做出了引人注目的动作，包括斥资3.07亿美元收购专注于网络边缘人工智能工作负载的神经处理单元（NPU）开发的Kinara Inc.，以及发布了全球首款带有嵌入式MRAM的16nm FinFET MCU——S32K5系列。这些动作显示了恩智浦在车载通信领域的技术升级和产品创新。
车载通信国产替代面临的难点在于，随着智能驾驶技术的发展和智能座舱交互的复杂化，对车载通信芯片的算力和集成度需求呈指数级增长。芯片设计正从功能域向中央计算架构演进，异构融合计算、通信（MCU+NPU+DSP）成为主流。高性能集成芯片、TSN协议普及及国产替代成为核心驱动力。未来，车载通信将进一步向低时延、高可靠、全场景协同的方向演进，这对软件定义汽车（SDV）要求通信芯片与计算单元深度融合，考验厂商的全栈能力。
中国本土厂商也在车载通信领域发力追赶，将低时延、高可靠、全场景协同的方向作为产品差异化的突破口。
